Чертеж Шкворневой Балки Полувагона

Рамы вагонов | Оборудование. Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укрепляется автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра.

У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. Соединение рамы с ходовыми частями обеспечивают шкворни.

Рама четырехосного крытого вагона стоит из хребтовой балки, дух боковых продольных балок, двух концевых, двух шкворневых, двух средних поперечних и двух промежуточных поперечных балок. Под каждой шкворневой балкой расположены по одному пятнику и по два скользуна консольные части рамы усилены раскосами, расположенными между концевой и шкворневой балками по два с каждого конца. На боковых балках по диагонали друг к другу укреплено по одной подножке.

Балка предназначена для крепления тормозного цилиндра, а четыре продольные балки служат дополнительной опорой для настила пола и вместе с промежуточными поперечными балками повышают его прочность. Хребтовая балка состоит из двух балок зетового профиля сечением 3. В вагонах прежней постройки это расстояние было 3. По концам хребтовой балки на заклепках прикреплены задние упоры автосцепки и объединные с розеткой передние упоры. Боковые продольные балки представляют собой швеллер № 2. П образное. Рама четырехосного полувагона состоит из хребтовой балки, двух шкворневых, двух концевых и четырех промежуточных балок. Хребтовая балка, как и у крытого вагона, образована из проката зетового профиля, однако сверху во всю длину к ней приварен двутавр (N 1.

Конструкция кузова и рамы рефрижераторных вагонов. Рамы вагона имеют шкворневые (10) и хребтовые (8) балки, боковые балки (6), являющиеся&nbsp. Рабочих чертежей и утвержденных смет по рабочим чертежам (объектных и локальных) На пол поперек полувагона над шкворневыми балками кладут две деревянные подкладки сечением 40х200 мм. Расчет программы изготовления шкворневой балки полувагона, определение такта изготовления. Шкворневая балка рамы люкового полувагона, рисунок 1.2, устанавливается на хребтовую балку рамы (на чертежах показана штрих-пунктирной линией) и состоит из двух. ГОСТ 32400-2013 Рама боковая и балка надрессорная литые тележек.. 5.2.3 Конструкция тележки должна обеспечить показатели качества хода. контакта осуществляют пластинами на шкворневой балке кузова вагона.

Расчет программы изготовления шкворневой балки полувагона, определение такта изготовления. Назначение, материал и конструкция. Нормирование технологического процесса, составление технологической карты изготовления.. Рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками. Каждая из пластин соединена встык с нижним листом (8) шкворневой балки и приварена к нижней полке (9) зетообразного профиля.. Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов. Период по-стройки. полувагона. - середину вагона, ас - шкворневую балку, аш С опорой на два вагона. 330 550 400.

Шкворневые балки несколько мощнее, чем у крытых вагонов, коробчатого сечения и по концам, кроме скользунов, имеют опорные места для установки домкратов при подъемке вагонов. Промежуточные поперечные балки сварены из вертикальных листов, верхних и нижних накладок. Снизу на всех поперечных балках, включая шкворневые и концевые балки, установлены опоры, ограничивающие угол наклона люкових крышек при их открытом положении.

Рамы шести и восьмиосных полувагонов по конструкции аналогичны раме четырехосного полувагона. Однако балки, составляющие раму, более мощные и число промежуточных балок в святи с увеличенной длиной рамы также увеличено в шестиосных полувагонах до пяти, а в восьмиосных – до восьми. Отличительной особенностью рам четырехосных платформ является переменное сечение по высоте боковых продольных балок. Эти балки, выполненные из двутавра № 5.

Хребтовая балка также выполнена из двух двутавровых балок .№ 5. К концевым поперечным балкам для опоры откидного торцового борта приварены кронштейны (по четыре к каждой концевой балке).

Рама четырехосной цистерны приспособлена для установки и закрепления на ней котла. Новые цистерны грузоподъемностью 6. Боковые балки также облегченные имеются только на участке от шкворневых до концевых поперечных балок. Отсюда и выражение - безрамная конструкция.

Шкворневая балка, как и у всех вагонов коробчатого сечения, но на нее сверху прикреплены стальные опоры, изогнутые по форме котла цистерны, со швеллерами, в которые укладываются дубовые бруски. Цистерны прежних лет постройки выпускались с хребтовой балкой, сваренной из двух швеллеров № 3. Такая же хребтовая балка, сваренная из двух швеллеров и накладок, и у цистерн грузоподъемностью 5.

1.8 Неразрушающий контроль узлов и составных частей вагона. 12. балки, шкворневых балок) исходных вагонов должны быть идентифицированы настоящих ТУ и чертежей проекта 1502.00.00.0000 Р.

Но у них имеются продольные боковые балки из швеллера № 2. П- образного или Г- образного сечения, изготовленные штамповкой из листа толщиной 8 мм, а в промежутках между шкворневыми и концевыми балками установлено по одной промежуточной поперечной балке. Рама цельнометаллического пассажирского вагона вместе с полом и другими элементами цельнонесущего кузова воспринимает действующие на вагон нагрузки. На раме вагона укреплено электрооборудование, узлы и детали тормозной системы, автосцепного и ударноупряжного устройства и буфера.

Рама состоит из сквозной хребтовой, концевых, шкворневых, средних поперечных балок. Швеллеры хребтовой балки соединены между собой на расстоянии 3. Между швеллерами хребтовой балки на осях шкворневых балок закреплены подпятники. Это обеспечивает необходимую жосткость швеллеров хребтовой балки в данном сечении. Шкворневые поперечные балки сварены из листов и имеют коробчатое сечение.

На них укреплены на болтах литые пятники и боковые скользуны. Средние поперечные балки штампованные, в поперечном сечении имеют форму уголка. Шкворневые и средние поперечные балки в продольном направлении имеют форму бруса равного сопротивления изгибу, т. Эти балки служат для перераспределения нагрузок от массы внутреннего и подвагонного оборудования и пассажиров на боковые стены кузова. Швеллеры концевых балок соединены между собой розетками автосцепного устройства, а также верхними и нижними листами с ребрами жесткости.

В эксплуатации имеются цельнометаллические пассажирские вагоны, в конструкции которых отсутствуют средняя часть рамы. Нагрузки от внутреннего и наружного оборудования, а также от пассажиров воспринимают в этих вагонах элементы цельнометаллического кузова. Однако вагоны такой конструкции неоправдали себя по причине имевшихся отказов отдельных элементов кузова и их в данное время не выпускают.